Эксперты на Астраханском форуме разобрали барьеры и драйверы роста для МТК «Север–Юг»

Логистика, МТК Север-Юг, Каспий 2030

В рамках третьего Международного Астраханского форума «МТК «Север-Юг – новые горизонты», который проходил 26-28 ноября в Астрахани, состоялась сессия, посвященная проблемам и перспективам развития международного транспортного коридора.

Участники – представители власти, бизнеса и экспертного сообщества – детально обсудили политические, экономические и инфраструктурные вызовы, а также роль России в стабилизации логистики Большой Евразии.

Статистика против энтузиазма

Одной из первых прозвучала критика о недостатке достоверных данных для планирования.

**Юрий Щербанин** - доктор экономических наук, профессор. Заведующий лабораторией Анализа и прогнозирования транспортно-логистических систем ИНП РАН. Источник фото: оргкомитет форума «МТК «Север-Юг - Новые горизонты».

Заведующий лабораторией анализа и прогнозирования транспортно-логистических систем Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Юрий Щербанин указал на системную проблему: «В рамках МТК «Север–Юг» нет достоверной статистики. Компании, которые работают в реале коридора, во многом работают по методу «тыка».

Он подчеркнул, что без четких экономических показателей и понимания реальных грузопотоков строительство мультимодальных хабов и привлечение инвестиций остаются под вопросом.

Эксперт также обратил внимание на «кабинетный оптимизм», который может навредить проекту.

Научный сотрудник Института международных исследований и преподаватель кафедры востоковедения МГИМО Адлан Маргоев, выступая онлайн, поддержал эту мысль: «Есть два коридора «Север–Юг». Один полевой, настоящий, экономический, и второй – кабинетный. Если наши оценки будут сильно расходится с реалиями, мы будем выглядеть бледно и нанесем урон политическим отношениям».

Он призвал отказаться от громких, но несостоятельных сравнений с Суэцким каналом и давать более взвешенные прогнозы.

Инфраструктурные проекты: от планов к реализации

Несмотря на вызовы, работа по развитию инфраструктуры ведется.

Заместитель генерального директора Института экономики и развития транспорта АО «ИЭРТ» Алексей Замковой озвучил конкретные целевые показатели: «По западному маршруту через Россию, Азербайджан, Иран установлен целевой индикатор в размере 15 миллионов тонн. По восточной ветви установлены перспективные параметры наращивания пропускной способности до уровня 7 миллионов тонн в год».

Ключевым проектом является завершение строительства недостающего звена Решт –Астара. По словам Замкового, по этому участку уже завершена разработка ТЭО и ведется активный выкуп земли для начала строительства.

Барьеры для бизнеса: логистика, платежи и санкции

В ходе сессии был составлен обширный список конкретных препятствий, с которыми сталкиваются экспортеры. Это неразвитость логистики для МСП. Генеральный директор международной экспортной компании Weconn Наталья Проказова отметила, что малым и средним предприятиям крайне сложно работать с Ираном из-за сложностей с сертификацией и пробелами в финансовых схемах. О проблемах с платежами сказал Александр Овчинников (ВЭБ.РФ).

**Наталья Проказова -** генеральный директор международной экспортной компании Weconn. Источник фото: оргкомитет форума «МТК «Север-Юг - Новые горизонты».

Он констатировал: «Когда банки видят русский след, к сожалению, платеж уже с большей вероятностью не пройдет».

В качестве работающих решений он назвал использование платежных агентов из дружественных юрисдикций (Таиланд, Индонезия), дробление сумм и активное внедрение механизмов эскроу и аккредитивов.

Шла речь и о железнодорожных тарифах и запретах. Участники отметили запретительные железнодорожные тарифы на перевозку ряда грузов через Казахстан и Азербайджан, а также фактический запрет на импорт пшеницы в Иран через Каспий.

Александр Шаров предложил быстрое решение проблемы отсутствия паромного сообщения – создание железнодорожного парома Россия–Иран, оценив стоимость переоборудования судна в 8-9 миллионов долларов и срок реализации в полгода.

**Александр Шаров** - председатель оргкомитета III Астраханского международного форума «МТК Север – Юг — новые горизонты», генеральный директор ООО «Нефтехимтранс», глава ГК «РусИранЭкспо». Источник фото: оргкомитет форума «МТК «Север-Юг - Новые горизонты».

Новые рынки и экологические угрозы

Эксперты выделили и новые возможности. Наталья Проказова указала на огромный потенциал несырьевого экспорта в Иран и соседние страны (Ирак, Афганистан, Пакистан) с населением около 300 миллионов человек, выделив такие перспективные ниши, как мода, бьюти-индустрия, IT, кино и продукты питания.

Кроме того, эксперты уделили особое внимание экологической угрозе Каспию. Было отмечено, что уровень воды в Каспийском море снизился примерно на три метра за последние три десятилетия. Если эти условия не изменятся, часть побережья может высохнуть в течение следующего десятилетия. Эксперты призвали включить в резолюцию форума предложение о создании международной комиссии для изучения обмеления Каспия.

Итоги: проблемы ясны, решения есть

Сессия показала, что, несмотря на растущую политическую поддержку и множество новых «коридорных» инициатив в регионе, МТК «Север–Юг сталкивается с комплексом практических проблем – от отсутствия данных и высоких тарифов до санкционных ограничений. Однако участники форума продемонстрировали готовность к диалогу и предложили конкретные пути решения, будь то запуск паромного сообщения, тарифные договоренности или развитие цифровых маркетплейсов для бизнеса. Успех коридора будет зависеть от того, насколько быстро эти инициативы перейдут из плоскости обсуждения в стадию практической реализации.

Форумы и выставки: МТК Север-Юг — новые горизонты