Международный транспортный коридор «Север-Юг» может снизить логистические риски
С 26 по 28 ноября 2025 года в Астрахани (Россия) проходил III Астраханский международный Форум «МТК Север – Юг — новые горизонты. Быстрый выход на премиальные рынки Ирана, Ирака, Афганистана, стран Среднего Востока, Восточной Африки и Индии».
В мероприятии приняли участие эксперты со всей России. Директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления НИУ ВШЭ, кандидат экономических наук Марат Зембатов выступил с презентацией на сессии «Проблемы и перспективы развития МТК «Север-Юг»- политические, экономические, организационные, санкционные и военные».
Полная презентация доступна для скачивания по ссылке
По словам Зембатова, про транспортную логистику первой половины XXI века можно определенно сказать лишь, что она перешла от фазы устойчивого развития к фазе турбулентности.
Также, как отметил Зембатов, трендом стал «безусловный разворот российской логистики на восток». Он отметил, что эта тенденция касается как экспорта, так и транзитных грузов. Тренд будет актуален, по мнению эксперта, в ближайшие 20-30 лет.
Отдельно эксперт рассказал, что Центр междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления НИУ ВШЭ как раз помогает компаниям работать в транспортной отрасли, оценивать риски и анализировать страны Глобального Юга и Глобального Востока, динамику грузооборота, в частности всей российской транспортной сети, и железнодорожной сети, и морских портов.
Особое внимание специалисты Центра уделяют «узким местам» на карте глобальной логистики – любое ограничение пропускной способности Ормузского пролива или Суэцкого канала, Малакского пролива, приведёт к тому, что перераспределятся потоки глобальной логистики, глобальные грузопотоки, и это изменит загрузку сети.
Председатель оргкомитета III Астраханского международного форума «МТК Север – Юг — новые горизонты», генеральный директор ООО «Нефтехимтранс», глава ГК «РусИранЭкспо» Александр Шаров добавил, что история МТК «Север-Юг» показывает, что соглашение о его создании подписано еще 25 лет назад, но до сих пор ничего не запускается и не строится. Однако мало кто знает, что железные дороги России и Ирана соединены между собой через Туркменистан уже больше 25 лет.
Восточный полигон, по его словам, также ещё будет расширяться.
Шаров также отметил, что никому не приходило в голову, почему финны и шведы сами не могут поставить себе такие же сухогрузы и даже не за 22 дня, а с учётом пробега ещё по Финскому заливу, где-то за 20 дней преодолевать те же расстояния, без России со странами СНГ и Ирана.
«Поэтому это никак это всё не взлетало. Но именно после СВО, когда были снижены транзитные тарифы через Туркменистан, заработала железнодорожная логистика. И стали грузы ходить даже не за 22 дня, а там да с Урала до иранского порта Бендер-Аббас в Персидском заливе за 9 дней. Ну и там примерно 5 дней до Индии, если всё полностью оптимизировать. То есть даже ещё быстрее.
Но, как ни странно, клиентская база РЖД не переросла в грузовую базу «РЖД логистика. Это был тоже парадокс, и после анализа этой ситуации мы поняли, что грузы надо не просто переместить из точки А в точку Б, а найти им сбыт, чтобы было коммерчески выгодно продавать эти грузы.
После дополнительного анализа мы поняли, что раньше на маршруте были торговые посредники — европейцы. Сейчас у нас возникают посредники арабы и индусы, Эмираты и другие страны. Мы поняли, что надо напрямую состыковывать продавцов российских из стран СНГ с покупателями из этих стран, потому что они друг друга не знали.
Поэтому в 2023 году мы учредили первый Астраханский международный форум, где можно было собрать на одной площадке как экспортёров, так и импортёров из этих стран.
Третий форум провели в 2025 году, и там у нас были в качестве гостей предприниматели из Афганистана, Ирака, Ирана, Пакистана, Танзании, была проведена масса деловых встреч. Даже провели закупочные сессии для региональных центров поддержки экспорта Астраханской области, Тверской области, Алтайского края.
Было заключено достаточно приличное количество контрактов. И эти грузы, конечно, они поедут, как через «РЖД логистику», так и через другие компании, которые смогут составить ей конкуренцию. Сейчас как раз проводим консультации с большими нефтехимическими холдингами России, чтобы показать, как они могут выйти на страны Восточной Африки, именно по МТК «Север-Юг», минуя монопольно высокие цены РЖД».
Председатель совета АНО СК «Каспий 2030» Илья Гамбашидзе добавил, что МТК «Север–Юг» сегодня уже не идея и не лозунг – это реальный рабочий логистический проект, который постепенно набирает скорость, обрастает инфраструктурой и наполняется конкретными грузопотоками.
«Но важно понимать: устойчивые транспортные коридоры строятся не только рельсами и портами. Их невозможно развивать без теоретического фундамента, профессионального анализа и честного разбора опыта прошлых лет – включая ошибки, неудачные концепции и завышенные ожидания.
Именно поэтому особенно ценно, что на площадке Форума звучали не просто общие слова, а глубокая экспертная аналитика.
Хочу поблагодарить организаторов III Астраханского международного форума за содержательную программу и за то, что они привлекли специалистов такого уровня, как Марат Зембатов. Его знания о рисках современной логистики, «узких местах» глобальных маршрутов и практической экономике грузопотоков полезны всем, кто заинтересован в развитии МТК «Север–Юг» – от продавцов и перевозчиков до стратегов международной транспортной политики.
Сегодня главный вывод очевиден: коридор «Север–Юг» станет сильным если его развитие будет опираться не на заявления и лозунги, а на трезвый расчёт, компетенции экспертов и международную поддержку и кооперацию. И ежегодный Астраханский международный форум «МТК Север – Юг: новые горизонты» стал площадкой где практика встречается с аналитикой и где формируется общая логика движения вперёд».
