Россия может играть ключевую роль в перераспределении товарных потоков вокруг Ирана - Александр Шаров
Генеральный директор группы компаний «РусИранЭкспо» отметил, что экспорт из России в Иран резко вырастет.
Россия может стать одним из ключевых бенефициаров перераспределения товарных потоков вокруг Ирана, однако роль страны как транзитёра будет отличаться по направлениям, заявил генеральный директор ГК «РусИранЭкспо» Александр Шаров корреспонденту «Каспий Сегодня» на Третьей международной научной конференции «Исламская Республика Иран в эпоху глобальных трансформаций» в Москве.
По оценке Александра Шарова, экспорт из России в Иран «резко вырастет» прежде всего за счёт поставок зерновых, в частности пшеницы.
Шаров также оценил перспективы России как транзитной страны для грузов из Юго-Восточной Азии и Индии в Иран. По его словам, объёмы таких поставок невелики и «какую-то мелочь там покупают». По его мнению, наиболее логичным маршрутом здесь выглядит связка «Индия — Пакистан — Иран», причём этот вариант он назвал «вполне рабочим».
Шаров напомнил, что Суэцкий канал уже был заблокирован на пять лет — с 1967 по 1973 год, аналогичная ситуация может сложиться и вокруг Ормузского пролива. В этом случае, считает он, поставки нефти, нефтепродуктов и химии из Ирана в Китай также будут уходить на сушу — по крупным железнодорожным магистралям.
Читайте также: Коридор «Север-Юг» позволит в два раза уменьшить стоимость перевозки российских товаров в Африку.
Глава «РусИранЭкспо» напомнил, что задуманная ещё в начале 2000-х концепция МТК «Север–Юг» как быстрого коридора между Финляндией и Индией фактически не реализовалась. По его словам, из всего российско-индийского грузооборота по маршруту «Север–Юг» проходило менее одной сотой процента, а в российско-эмиратском — около 1%. При этом прямые морские контейнеровозы доставляют грузы из Финляндии в Индию за 18 дней без участия России и Ирана, а добиться такой скорости по коридору «Север–Юг» сейчас «фактически невозможно».
Именно поэтому, подчеркнул Шаров, концепция коридора должна быть иной.
Новый потенциал через Пакистан
Шаров отметил, что жёсткие санкции против иранских портов могут сохраниться надолго, но у Ирана есть сухопутная граница с Пакистаном и железнодорожное сообщение с ним. После модернизации пакистанской железнодорожной сети те же вагоны, по его словам, смогут доходить до порта Гвадар и дальше, что открывает для МТК «Север–Юг» новые возможности. Такой маршрут, по оценке эксперта, позволит сохранять и наращивать логистические цепочки даже при серьёзных ограничениях против иранских портов.
Эти и многие другие проблемы, по его словам, будут обсуждать на предстоящей научно-практической конференции «Проблемы развития МТК Север-Юг — логистические, политические, экономические, экологические, санкционные», которая пройдёт 25 марта 2026 года в Москве.
Он пояснил, что идея мероприятия возникла ещё в прошлом году на основе анализа статистики и экспертных оценок, показавших крайне низкую долю реальных перевозок по коридору. Цель форума — честно обсудить, почему прежняя модель не работает, и выработать конструктивные решения по развитию маршрута с учётом новых геополитических условий.
По словам Шарова, в повестку войдут вопросы логистики, экономики, санкций, финансов, страхования и практики работы бизнеса. Он формирует пул докладчиков из научного сообщества — в том числе из Российской академии наук, а также из деловой среды. Конференция пройдёт в формате диспута с «остро заострёнными вопросами и ответами».
Шаров добавил, что ситуация с США и Ираном останется в памяти надолго.
