Павел Бочко: «Главным ограничивающим фактором является отсутствие железнодорожного участка между Рештом и Астарой»
Павел Бочко, начальник отдела конъюнктуры международных рынков АО «Институт экономики и развития транспорта», дал комментарий сетевому изданию Caspian.Land во время конференции «Проблемы развития МТК Север–Юг».
– Павел Константинович, подскажите, пожалуйста, что сегодня сильнее всего ограничивает железнодорожную составляющую Международного транспортного коридора Север–Юг?
– В первую очередь, это вопрос тарифов и высокой конкуренции со стороны морского транспорта. Если мы говорим о западном маршруте, то, конечно же, главным ограничивающим фактором является отсутствие железнодорожного участка между Рештом и Астарой, который позволил бы организовать сквозное железнодорожное сообщение по коридору.
А если мы говорим о восточном маршруте, через Инче-Бурун и Серахс, который в настоящее время функционирует, то большой проблемой остаётся обратная загрузка, которая позволила бы значительно снизить тариф на перевозку и сделать маршрут более привлекательным для грузоотправителей.
– А есть ли на сегодняшний день какие-то альтернативные маршруты?
– В сложившейся ситуации потенциал наращивания грузопотока есть? И какие пути для достижения этого на данный момент существуют?
– Я считаю, что главным фактором развития потенциала МТК Север–Юг сейчас будет являться диверсификация структуры географической внешней торговли Ирана. Сейчас есть все предпосылки для роста товарооборота с Россией.
Мы говорим, конечно, в первую очередь о продовольствии, о строительных материалах и многих других группах грузов, имеющих высокий потенциал для перевозок по железной дороге и по коридору Север–Юг.
Журналисты «Каспий Сегодня» работали на площадке и записали несколько десятков интервью с участниками форума – представителями бизнеса, федеральных и региональных органов власти и членами зарубежных делегаций. Материалы о том, как сейчас развивается МТК «Север–Юг» на практике, уже находятся в открытом доступе. Прочитать их можно по ссылкам ниже:
- Илья Федулов: «МТК Север-Юг останется исключительно локальным коридором между Ираном и Россией»
- Юрий Чашков: «Некоторые сомневаются, смогут ли наши волжские и донские шлюзы работать зимой. Да, смогут»
- Ибрагим Д. Мелло: «Большинство северных портов Ирана работает»
- Александр Толстой: «Недостаточная пропускная способность иранских портов – одна из ключевых проблем МТК Север-Юг»
- Агамир Рамазанов: «Джульфа - альтернативная точка для российских бизнесменов»
- Павел Бочко: «Главным ограничивающим фактором является отсутствие железнодорожного участка между Рештом и Астарой»
- Марат Зембатов: «Укрепление связей регионов в Центральной Азии является очень важной задачей»
- Дмитрий Дубовик: «Сегодня большой дисбаланс с Ираном по экспортным грузам»
- Леонид Князев: «В Афганистане нашей бизнес-группе организовали полное сопровождение»
- Наталья Проказова: «Рынок Ближнего Востока мы по-прежнему рассматриваем как один из перспективных для российских производителей»
- Александр Шаров: «Нам надо готовиться к увеличению товарооборота с Ираном»
