Юрий Чашков: «Некоторые сомневаются, смогут ли наши волжские и донские шлюзы работать зимой. Да, смогут»

– Сегодняшняя сессия посвящена развитию Международного транспортного коридора Север – Юг по Волге. Эта тема началась ещё в 2002 году, но основная трудность в развитии коридора – это зимняя навигация, когда суда по Волге не ходят.

Однако если мы обратимся к истории, то во времена министра Леонида Багрова, великого волжанина, была организована круглогодичная навигация по всем нашим рекам. Благодаря этому в 1990 году перевезли 500 миллионов тонн груза.

– К сожалению, всего 90 миллионов тонн. Это говорит не о том, что у нас нет грузов, флота или что реки высохли. Это говорит о системном провале политики развития внутренних водных путей для круглогодичного плавания, особенно зимой.

Именно здесь, в Московском пароходстве, работал изобретатель Георгий Яковлевич Сербул. Он создал толкаемую ледокольную приставку для зимнего судоходства, благодаря которой и была организована та самая навигация. Но она как была рождена в Московском пароходстве, так там же и похоронена в начале двухтысячных годов.

Однако жизнь не стоит на месте. Этой зимой непростая и суровая навигация по Москве-реке хотя и проходила с трудностями, но длилась все зимние месяцы и успешно завершилась – без аварий и чрезвычайных происшествий.

Поэтому мы должны организовать зимнее плавание по Международному транспортному коридору Север – Юг. И на сегодняшней сессии как раз и будут говорить, как нам в развитие поручений нашего Президента сделать это прямо от Балтийского моря до Каспийского. И это возможно.

На нашей сессии мы представляем изобретение ВОИРа – ледокольную приставку инновационного типа. У неё необычный нос со ступенчатыми обводами. Буксиры-толкачи, которых у нас много на реках, когда встаёт лёд (10–15 см), толкают эту приставку. За приставкой остаётся чистый канал, который не закрывается неделю и даже больше. По такому каналу суда могут ходить всю зиму с периодической очисткой канала 2-3 раза в месяц в зависимости от морозов и скорости замерзания воды. Авто и железнодорожные пути также чистят зимой регулярно, убирая снег в стороны за обочины полотна.

Некоторые сомневаются, смогут ли наши волжские и донские шлюзы работать зимой. Да, смогут. В правилах плавания через шлюзы зимой нет запрета. Шлюзы могут работать круглый год. Пример – Сайменский канал между Финляндией и Финским заливом, где зимой при –30 градусах работают 14 шлюзов, останавливаясь только на 7–10 дней для профилактики.

Мы можем сделать зимнее плавание по МТК Север – Юг, выполнив поручение Президента – прямо от Балтийского до Каспийского моря. Я возлагаю большие надежды на эту сессию. Мы можем сделать это быстро, в течение года, и уже на следующую зиму мы будем использовать такие приставки.

– Я могу сказать, что в настоящее время поручение пока не выполняется. Были указаны четкие даты: 16 февраля 2026 года должен быть составлен план, но пока никакой информации о начале работы нет.

Однако мы, зная трудности плавания по Оби, Енисею и Лене, изобрели специальный ледокол для устьев рек. Он имеет ступенчатые носовые обводы, острый нос, который колет прочный речной лёд. Обломки раздвигаются в стороны под лёд. После такого прохода остается канал шире, чем наши речные суда. Лёд в устьях рек даже в суровые годы не бывает толще 1,8 метра, а наш ледокол позволяет ходить через двухметровый лёд.

Уже создан эскизный проект ледокола ПОМОР-ВОИР, чтобы соединить трансарктический транспортный коридор с Великими реками Сибири Обь, Енисей и Лена и выполнить поручение Президента Владимира Владимировича Путина.