Каспийская перевалка: Белоруссия ищет выход к океану через южные моря

13 апрель 2026 13:48
Новости / Форумы и выставки / Каспийская пятёрка / Аналитика

Логистика, Экология, МТК Север-Юг

Логистический гамбит Минска оценил политолог-эксперт Дмитрий Малышев.

МТК «Север - Юг» становится для Белоруссии альтернативой прежней балтийской логистике и перестраивает экспортные маршруты на евразийское направление. Источник: АО «РЖД Логистика».

Еще несколько лет назад логистическая карта Белоруссии была предельно простой: короткое плечо до прибалтийских портов и прямой выход к мировому океану. Сегодня эта карта переписана заново - Минск развернул свои экспортные потоки на тысячи километров на восток и юг. Российские порты и Каспийский трек стали ключевым логистическим решением для поддержания белорусского экспорта. Но главный вопрос остается открытым: является ли эта новая логистика прибыльным бизнесом, или это дорогостоящая «спецоперация», которая держится исключительно на российских скидках?

«Одной из основных причин переориентации потоков являются западные санкции, в связи с которыми страна не может экспортировать свои товары на рынки Западной Европы. Белоруссия ориентирует на внешних рынках порядка 65% произведенной в стране продукции. Что касается региона Каспия, то здесь помимо России Белоруссия активно развивает отношения со всеми прикаспийскими государствами, особенно с Азербайджаном и Казахстаном. Через Каспий белорусские товары могут попадать в Центральную Азию, Китай, Индию и другие сопредельные страны», - заявил в беседе с редакцией ведущий научный сотрудник Центра постсоветских исследований ИМЭМО РАН, доцент факультета мировой политики МГУ им. М.В. Ломоносова, кандидат исторических наук Дмитрий Малышев.

**Дмитрий Малышев** отметил, что каспийское направление стало важным каналом выхода Белоруссии на рынки Азии. Источник: личный архив **Дмитрия Малышева**.

Он напомнил, что российские порты и железные дороги Белоруссия использует давно. Страна не имеет выхода к морю, а железнодорожная сеть России необходима республике для сведения к минимуму последствий западных санкций, которые против Белоруссии перманентно вводятся с середины 1990-х гг.

Переориентация белорусского экспорта через Россию - это сложная экономическая конструкция, где политическая необходимость сочетается с жестким финансовым расчетом. Согласно официальным данным, в 2023–2025 годах Белоруссия увеличила объемы экспорта, хотя прибыльность сильно разнится по отраслям: сектор калийных удобрений столкнулся с серьезным давлением. Потеря Клайпеды сделала логистику дороже, что заставило Минск использовать тактику «агрессивного демпинга» для закрепления на рынках Китая и Индии. В то же время ситуация в сфере машиностроения (МАЗы) иная - на рынке Индии и Азии белорусская техника все еще конкурентоспособна, но логистическое плечо «съедает» значительную часть маржи. Основная прибыль сейчас генерируется не за счет сверхприбыли с единицы товара, а за счет объемов и господдержки экспорта.

В феврале 2025 года «РЖД Логистика» заключила соглашение с белорусским производителем калийных удобрений на доставку продукции в Китай. Источник: АО «РЖД Логистика».

Правда заключается в том, что без преференций со стороны России маршрут был бы крайне сложным для экономики Белоруссии. Так, Россия предоставила Минску скидки на перевозки до 40% по коридору «Север - Юг» и в направлении портов Петербурга. Скидки делают длинные маршруты (например, через Каспий в Индию) сопоставимыми по цене с прямыми морскими путями, которые теперь закрыты из-за санкций. Это позволяет белорусским товарам оставаться в той же ценовой категории, что и конкуренты из Канады или США.

«Скидки, которые представляет РЖД для Белоруссии действительно значительны. Например, на минеральные удобрения в этом году они составляют 15%, на нефтепродукты – 25%. Эти скидки установлены с 1 января по 31 декабря 2026 г.», - признал Малышев. Однако он не согласен с утверждением, что без огромных скидок от России этот маршрут вообще не имел бы смысла, хотя прибыль белорусских поставщиков явно бы уменьшилась.

«Черная пасть» и бутылочное горлышко

Каспийский маршрут имеет ряд критических уязвимостей. Одна из них – обмеление. Снижение уровня воды в Каспийском море напрямую влияет на осадку судов, что ограничивает их загрузку и снижает эффективность рейсов.

«Каспий мелел всегда, это связано и с уменьшением стока Волги, и с общим изменением климата. Есть даже несколько мифическая теория, что во всем виноват залив Кара-Богаз-Гол («черная пасть»): он поглощает воду из Каспия, а обратно ее не возвращает. Эту проблему пытаются решать, разработана Комплексная программа по изменению уровня Каспийского моря, которую реализует Минприроды, до 2029 г.», - уточнил Малышев.

**Читайте также:** **Обмеление Каспия: вызов, требующий совместного ответа стран прикаспийской пятёрки.**

Политолог также признал, что все порты на Каспии, в том числе и в Астрахани, требуют модернизации – и это еще одна важная проблема. В 2025 году через них прошло 5,7 млн тонн грузов. Несмотря на возраст некоторых причалов, запуск новых мощностей и перевалки «борт-борт» позволяют справляться с текущими объемами белорусского транзита. В целом же Каспий дает Минску выход на рынки Ирана, Индии и ОАЭ в обход Суэцкого канала, что стратегически важно для диверсификации. Тем более что ситуация на Балтике все более осложняется в связи с агрессивными действиями недружественных стран, которые подчас граничат с пиратством, добавил Малышев.

Наконец, Минск зависит от российских и иранских перевозчиков. В пиковые сезоны (например, когда идет активная торговля зерном) свободных судов под белорусские удобрения может просто не оказаться. Это создает искусственную очередь - еще одно «горлышко».

До 2022 года через Клайпеду шёл один из ключевых потоков белорусского экспорта, прежде всего калийных удобрений. Источник: официальный сайт порта Клайпеда.

Несмотря на трудности, каспийский маршрут, вероятно, останется рабочим инструментом для торговли с Глобальным Югом, чтобы не зависеть от политических решений ЕС в будущем. Вряд ли в ближайшее время с Белоруссии снимут санкции, а Литва откроет порт Клайпеду для белорусских товаров. И даже если это произойдет, то Белоруссия все равно будет заинтересована в каспийском транзите.

«Литва уже согласилась снять ограничения на поставку калийных удобрений из Белоруссии через Клайпеду, но пока этот маршрут слабо реализуется. Еще одним портом, через который активно шли белорусские грузы, был латвийский Вентспилс, но пока оба этих маршрута для белорусских товаров практически закрыты. И будут ли они открыты в обозримой перспективе, учитывая агрессивную политику прибалтийских стран по отношению к Союзному Государству России и Белоруссии, – большой вопрос», - подчеркнул Малышев.