«Дорога Трампа»: как США перекраивают карту Южного Кавказа

14 апрель 2026 21:13
Аналитика

Логистика, Экономика, Безопасность

О перспективах амбиционного проекта рассказал политолог Иван Пятибратов.

8 августа 2025 года при посредничестве президента США Дональда Трампа лидеры Армении и Азербайджана Никол Пашинян и Ильхам Алиев подписали мирную декларацию и договорились о создании «Маршрута Трампа» (TRIPP).

Вашингтонская встреча в августе 2025 года дала старт амбициозному проекту, который эксперты окрестили личным триумфом лидера США Дональда Трампа в сфере глобальной логистики. Подписание соглашения о создании коридора TRIPP (Trump Route for International Peace and Prosperity) не просто поставило точку в многолетнем споре Армении и Азербайджана о Зангезуре, но и заложило фундамент для нового американского форпоста на Южном Кавказе. 43-километровая полоса земли вдоль границы с Ираном, передаваемая в управление американскому консорциуму на 99 лет, становится новым «Панамским каналом» Евразии. Пока мир следит за военными действиями на Ближнем Востоке, в Сюнике уже готовят дорожную карту, способную потеснить Россию в регионе и запереть Иран в его границах.

Американское управление вместо российского посредничества?

Казалось бы, удары по иранской инфраструктуре в начале 2026 года должны были поставить крест на безопасности приграничного маршрута. Но на практике сработал обратный эффект: хаос в Иране лишь подтвердил, что «Дорога Трампа» - это не просто альтернатива, а единственный стабильный путь в обход дестабилизированных зон. Стороны уже перешли к реализации. Азербайджан планирует завершить свою часть (Горадиз - Агбенд) к концу 2026 года, а начало строительства армянского участка запланировано на вторую половину 2026 года с целью запуска в 2028 году.

«Конфликт с Ираном привел к росту актуальности «Дороги Трампа» для стран региона. Азербайджану хочется иметь сухопутный маршрут, который обходил бы Иран, а военные действия, блокировка Ормузского пролива и атаки БПЛА на Нахичевань только укрепили эти мысли. Уже речь идет о траншах со стороны США, формировании вполне очерченной дорожной карты и принципиальной готовности сторон», - заявил в беседе с редакцией «Каспий Сегодня» доцент Финансового Университета, политолог Иван Пятибратов.

По мнению эксперта, соглашение TRIPP фактически заменяет российское посредничество на американское управление. Это означает окончательный уход пограничников ФСБ РФ с этого участка, так как безопасность и мониторинг будут обеспечиваться под эгидой США.

«Этот проект влияет на баланс сил в регионе и априори является не самым дружественным для России. Исторически роль нашей страны в регионе была высочайшей, но любой поддерживаемый Америкой маршрут бросает вызов статусу-кво. РФ, конечно, готова присоединиться к проекту, но другие участники явно этого не хотят», - подчеркнул эксперт. По его словам, негативно смотрят на проект и в Иране.

«Там его вообще считают направленным именно против Тегерана. Логика простая - это альтернатива транзиту через Иран, что ограничит региональное влияние и экономическую мощь страны. Не говоря уж о том, что американцы у границ - это неприемлемая ситуация для Тегерана. Наконец, это ограничивает Китай. США буквально вклиниваются в цепочку поставок, предлагая альтернативу «Поясу и пути». Поэтому Трамп и сделал ставку на «Дорогу». Она притесняет интересы сразу нескольких соперников США - Ирана, России и Китая. При этом особого участия от США не требуется. Трамп бы назвал это «отличной сделкой»», - добавил Иван Пятибратов.

Помимо создания TRIPP стороны договорились о прекращении деятельности Минской группы, которая десятилетиями занималась посредничеством в карабахском конфликте.

Реалистичность сроков и экономическая альтернатива

Маршрут вряд ли может стать полной заменой Суэцкому каналу из-за ограниченной пропускной способности железных дорог в сравнении с контейнеровозами. Однако как альтернатива северным маршрутам через РФ для грузов из Казахстана и Узбекистана он становится приоритетным. Под вопросом остаются сроки запуска (2027–2028) - учитывая сложный рельеф, они слишком амбициозны, хотя и подкреплены американскими инвестициями.

«Перспективы у проекта не столь однозначны. Он не слишком популярен в Армении. Там его тоже воспринимают как агрессивный шаг со стороны Азербайджана. А учитывая то, что в Армении в 2026 году пройдут выборы в Парламент, ситуация может развернуться как угодно. Ну и не стоит забывать об очень сложной истории отношений Армении и Азербайджана, которая препятствует оперативному решению задач. Так что к 2028 году могут и не открыть», - считает Пятибратов.

Он согласен с утверждением, что полноценной альтернативой Суэцкому каналу маршрут не станет.

«Да, технически наземные перевозки могут быть быстрее, но это касается далеко не всех категорий грузов. Но оттянуть на себя часть грузопотока, если маршрут введут в эксплуатацию, вполне реально. Это может касаться электроники, автокомпонентов, фармацевтической продукции, ну и фруктов-овощей», - отметил политолог.