Алевтина Кириллова: «Евразийский союз – это 600 млн человек, которые три раза в день должны есть качественные продукты»

Алевтина Кириллова, генеральный директор АНО «Евразийская Агрологистика», в беседе с «Каспий сегодня» на полях конференции «Измерения евразийской интеграции» рассказала о проекте «Евразийский Агроэкспресс».

На площадке НИУ «Высшая школа экономики» в Москве проходит III Международная научно-практическая конференция «Измерения евразийской интеграции: транспорт и логистика, энергетика и продовольственная безопасность». Мероприятие сфокусировано на развитии внешнеэкономического сотрудничества в стратегических отраслях. Своим взглядом на ключевые вопросы с «Каспий сегодня» поделилась Алевтина Кириллова – генеральный директор АНО «Евразийская Агрологистика», управляющей дирекции интеграционного проекта стран ЕврАзЭС «Евразийский Агроэкспресс», вице-президент Международной ассоциации логистического бизнеса, председатель комиссии по вопросам морского и речного надзора Общественного совета Ространснадзора.

– Алевтина Григорьевна, в условиях нестабильной ситуации в мире должна ли Евразия объединять свои ресурсы – продовольственные, экономические, промышленные?

Евразийский экономический союз и сопредельные страны Евразии, безусловно, будут сильнее, если они интегрируются и объединят ресурсы при взаимодействии с внешними рынками. Это касается прежде всего продовольствия, энергетики, экономики в целом и социальной политики. Очень важно обеспечить население качественными продовольственными продуктами, которые доставляются быстро, в срок и с соблюдением всех стандартов. Евразийский союз – это огромный рынок, 600 млн человек, которые три раза в день должны есть, и эти продукты должны быть качественными. Наш проект как раз и обеспечивает эту продовольственную безопасность.

– Можете привести конкретные примеры евразийского партнерства?

Буду говорить в привязке к проекту, которым занимаюсь, – «Евразийский Агроэкспресс». Это интеграционный проект, объединяющий торговые и логистические компании стран Евразийского экономического сообщества. Они формируют консолидированные партии продовольственной продукции российских, казахстанских и белорусских экспортеров, которые собираются у нас на крупном аграрном терминале – оптово-распределительном накопительном центре – для дальнейшей отправки крупнотоннажными контейнерными поездами по маршрутам международных транспортных коридоров, в первую очередь в Китай и страны Юго-Восточной Азии. На терминале «Славтранс-Сервис» (станция Селятино) Московской железной дороги мы формируем такие агроэкспрессы с товарной продукцией российских и белорусских производителей – Китай является крупнейшим ее потребителем. Ускоренные маршруты позволяют обеспечить бесшовную доставку и сохранить качество скоропортящейся продукции, в том числе с соблюдением рефрижераторных режимов.

– Как трансформация глобальных логистических цепочек влияет на роль Большой Евразии в мировой экономике?

Перестройка логистических цепей еще не завершилась, запускаются новые маршруты. И от того, насколько консолидированно будут работать страны Евразийского союза и дружественные государства, будет зависеть и скорость доставки, и качество логистических услуг. Когда три железные дороги – белорусская, российская и казахстанская – договариваются о том, что ускоренный поезд пойдет по комплексным сквозным тарифам через казахстанскую границу в Китай, это способствует ускорению прохождения границ и сокращению сроков доставки до конечного потребителя.

– Какие новые возможности для сотрудничества вы видите между Россией и странами Глобального Юга на ближайшие три-пять лет?

Эти рынки необходимо активно осваивать. Ближний Восток закупает большие объемы продовольствия – зерновых, зернобобовых, масложировых грузов. В обратном направлении мы можем получать свежие овощи, фрукты, орехи, сухофрукты. Перспективен и африканский рынок: Африка потребляет значительное количество напитков, продовольствия, зерновых. Там можно размещать производства по розливу напитков, строить мельницы, фасовать и продавать муку. Страны Евразийского союза способны поставлять туда широкий ассортимент продукции, выстраивая взаимовыгодный обмен – не только торговый, но и культурный, и социальный – для формирования подлинно партнерской экономики.

Журналисты «Каспий Сегодня» работали на площадке и записали несколько десятков интервью с участниками конференции – представителями бизнеса, федеральных и региональных органов власти и членами зарубежных делегаций. Материалы уже находятся в открытом доступе. Прочитать их можно по ссылкам ниже:

 
НОВОСТИ ПО ТЕМЕ
Научно-практическая конференция «Проблемы развития МТК Север-Юг: политические, экономические, экологические, санкционные, военные.Иран 3.0: возможные сценарии для МТК Север-Юг» — онлайн-трансляция
Команда «Каспий 2030» успешно завершила дистанционные испытания в «Лидерах России»
Как раскрыть весь потенциал МТК Север-Юг?
Международный транспортный коридор «Север-Юг» может снизить логистические риски
«Север — Юг»: транзит меняет код