Мифы и риски Каспия: приживется ли в регионе «мирный атом»?

Эксперты оценили потенциал инициативы, а также географические, правовые и технические барьеры на пути к созданию коммерческого атомного флота в регионе.

Международный транспортный коридор (МТК) «Север – Юг» активно развивается. И на этом фоне в медиапространстве появляются самые разные, порой очень смелые технологические гипотезы. В том числе в последнее время в центре внимания – слухи о вероятном появлении на Каспии гражданских буксиров на ядерном топливе. Их в России действительно строят, этим занимается госкорпорация «Росатом» в рамках проекта «Зевс», но разрабатываются буксиры для дальнего космоса. А для южного направления строятся стандартные дизельные баржи и буксиры.

Тем не менее дискуссии на тему появления коммерческого атомного флота на Каспии продолжаются. Разбор этой идеи позволяет оценить потенциал, а также географические, правовые и технические барьеры, которые могут помешать использованию «мирного атома» в регионе.

Геополитический тупик и инфраструктурные барьеры

Международно-правовой статус Каспийского моря уникален. Поскольку это внутриконтинентальный бессточный водоем, и он не имеет естественного выхода в Мировой океан, классическое международное морское право на него не распространяется. Безопасность и судоходство в регионе определяют юридические документы «каспийской пятерки». Основные из них – подписанная в 2003 году Тегеранская конвенция по защите морской среды и Конвенция о правовом статусе Каспийского моря от 2018 года. Запуск коммерческого атомного судна под любым флагом нарушил бы требования этих соглашений. Кроме того, введение ядерной установки в общий водоем привело бы к дипломатическому вето со стороны Ирана, Азербайджана, Казахстана и Туркменистана.

Исторически российский опыт управления гражданским атомным флотом локализован в Заполярье, на базе ФГУП «Атомфлот» в Мурманске, а главной базой его строительства выступает Балтийский регион. В то же время Астраханская область и Волго-Каспийский узел не имели опыта работы с судовыми ядерными энергетическими установками, никогда не обладали компетенциями и соответствующей береговой инфраструктурой. А чтобы построить базы для обслуживания таких судов в Астрахани с нуля, понадобились бы астрономические инвестиции – в закрытые доки, плавучие технические базы и хранилища для отработавшего ядерного топлива.

Кроме того, идея создания объектов для обращения с радиационными отходами в заповедной дельте Волги опасна с экологической точки зрения. Экономического смысла в таких тратах нет, добавил Уваров.

Эксперт уверен, что никто всерьез этим проектом заниматься не будет.

География против физики

Каспий слишком мал, чтобы реализовать главное преимущество атомохода – автономность. А поскольку это закрытая экосистема, то в случае аварии радиоактивное загрязнение будет заперто внутри бассейна, уничтожит рыбу и парализует прибрежные города. Наконец, специфических инженерных решений требует и характер каспийских вод, что лишь усложнят навигацию.

В настоящее время уровень Каспийского моря стремительно падает, а проблемой Волго-Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК) является заиление. Тяжелому атомному реактору вместе с сотнями тонн биологической защиты (свинец, сталь, бетон) нужно огромное водоизмещение. И мощное судно с ультрамалой осадкой в мелководном канале мгновенно сядет на грунт. Мелководью Астрахани и коридору «Север – Юг» требуются другие технические решения. В их числе: современный дноуглубительный флот, а именно высокопроизводительные фрезерные земснаряды, которые могут расчищать русло канала непрерывно для поддержания проходной осадки в 4,5 метра.

Также требуются вспомогательные суда (специализированные грунтоотвозные шаланды) и мелкосидящие дизельные составы (широкофюзеляжные баржи и буксиры с плоским дном и осадкой до 2,5-3 метров). Такая техника способна безопасно перевозить коммерческие грузы по мелеющему Каспию.

Инициатива создания атомных буксиров пока остается исключительно продуктом медийных заблуждений. Будущее Каспийского региона – за прагматичными, экономически оправданными и экологически безопасными дизельными и газомоторными технологиями малой осадки.