«Север — Юг» ищет глубину: Павел Ревус о потенциале Астрахани и будущем масляных перевозок

Менеджер проектов ООО «Шамси Терминал» — о перевалке растительных масел, модернизации терминалов и рынках, которые может открыть международный коридор.

Менеджер проектов компании «Шамси Терминал» Павел Ревус в рамках бизнес-конференции «Бизнес-проекты в Иране: нефтегаз, химия, IT, машиностроение, энергетика. Экспорт-импорт зерновых, продовольствия, металлопроката, угля, химии и др. Перспективы и возможности МТК Север-Юг» в Москве рассказал сетевому изданию Caspian.Land о потенциале Астрахани как порта и будущих поставках масла.

Чем занимается компания и каковы её основные направления работы? Связана ли компания с с международным транспортным коридором «Север — Юг»?

— Мы занимаемся перевалкой растительных масел на терминале «Шамси» в Астрахани. Оказываем услуги по перевалке растительных масел. И да, мы пытаемся внести свой вклад в развитие этого направления.

Какую роль МТК «Север — Юг» играет для России в 2026 году?

— С учётом изменений в логистике на Чёрном море сегодня у нас осталось два направления, где можно наливом грузить суда. Первое — Санкт-Петербург и вся портовая инфраструктура вокруг него, второе — Астрахань.

По объёмам мы, конечно, не можем сравниться с перевалкой на Чёрном море. Однако перспективы роста по сравнению с предыдущими сезонами есть. Сейчас это достаточно активно проявляется со стороны клиентов и производителей растительных масел.

Как вы оцениваете инфраструктуру коридора и его экосистему? Насколько она развита и что необходимо доработать?

— Инфраструктура — это, скажем так, наследие Советского Союза. Есть терминалы, которые уже построили в современной России, а многие объекты в последние годы подверглись модернизации.

Но главным узким местом этого направления, наверное, остаётся отсутствие глубоководных портов, подобных тем, что есть на Чёрном море или в Санкт-Петербурге.

При этом наша специфика заключается в том, что мы работаем с судами класса «река — море». Думаю, что существующие возможности инфраструктуры на сегодняшний день отчасти позволяют обеспечить потребности Ирана в растительных маслах и других наливных грузах.

Если говорить о долгосрочной перспективе, потребуется более серьёзная модернизация самих терминалов. Кроме того, нужны новые суда, поскольку флот тоже устаревает. Большое количество судов к 2030 году и в последующие годы уже не будет отвечать необходимым требованиям для безопасного осуществления перевозок.

Насколько МТК «Север — Юг» сегодня привлекателен для инвестиций?

— Думаю, что он стал более привлекателен, чем в предыдущие сезоны, поскольку спрос увеличивается, а направление развивается.

Если в перспективе коридор обеспечит выход на новые рынки — в Пакистан, Афганистан, Ирак, а также создаст возможности для дальнейшего развития торговли с Африкой, — его значение будет только расти.

Для этого необходимо достроить инфраструктуру на территории Ирана. Тогда продукты, поставляемые из России, можно будет перевозить через Иран до южных портов, а оттуда отправлять дальше — в сторону Индии и Африки.