Объемы перевозок по МТК «Север-Юг» растут, несмотря на обстановку - Петр Куренков

Профессор и специалист по транспорту — о росте перевозок, нехватке единого координатора и проблемах стыковки разных видов транспорта.

Профессор, доктор экономических наук, кандидат технических наук, действительный член Международной академии транспорта Петр Куренков рассказал сетевому изданию Caspian.Land о термине «транспортный коридор», о росте объема перевозок и роли государства в развитии логистических цепочек. Эксперт выступил на полях конференции «Бизнес-проекты в Иране: нефтегаз, химия, IT, машиностроение, энергетика. Экспорт-импорт зерновых, продовольствия, металлопроката, угля, химии и др. Перспективы и возможности МТК Север-Юг».

В каком состоянии сегодня находится транспортный коридор «Север — Юг»? Каковы его перспективы и какие недостатки необходимо устранить?

— Сначала нужно понять, что именно подразумевается под этим названием. Откуда начинается коридор и где заканчивается? Возможно, он начинается в Мурманске, Санкт-Петербурге или Архангельске. Некоторые специалисты считают, что его начальная точка — Москва. Два года назад на похожем форуме в Астрахани я слышал доклад, согласно которому коридор «Север — Юг» начинается в Астрахани, а заканчивается то ли в одном из портов Ирана, то ли еще южнее.

Как такового единого коридора нет. Есть маршрут или направление «Север — Юг». На его пути могут находиться различные порты и железнодорожные станции — на севере России, в Скандинавии, на побережье Каспийского моря, у Индийского океана или еще дальше.

Вообще, в начале 2000-х годов термин «коридор» вышел из моды. Тогда появился термин «транспортная ось». Были определены пять основных транспортных осей Европейского союза, которые на деле представляли собой паутинообразные системы маршрутов. Однако этот термин не прижился.

Об этом, кстати, писал Юлий Алексеевич Щербань, который только что выступал. В его статье в газете «Транспорт России» — «Россию так просто не объехать» — снова использовалось понятие транспортного коридора.

Еще одна интересная публикация вышла в октябре 1997 года в петербургском журнале «Терминал». Она называлась «Логистические игры на финско-китайской границе» и была посвящена так называемым коридорам. А что такое коридор? Это помещение, у которого ширина минимально соотносится с длиной. И все понимают, что находится в конце коридора.

Что сегодня является главным препятствием для развития МТК «Север — Юг»?

— Никаких препятствий нет. Он развивается. Объемы перевозок, как ни странно, выросли после начала боевых действий в Персидском заливе и продолжат увеличиваться.

Разумеется, по мере роста перевозок необходимо развивать инфраструктуру: сухопутную, водную и, возможно, воздушную. Но сами объемы растут. После начала боевых действий они увеличились как минимум в полтора раза.

Насколько, по вашей оценке, маршрут реализует свой потенциал?

— Конечно, перевозить можно больше. Но отправители и получатели грузов, думаю, вполне удовлетворены нынешним положением дел. Раньше грузы в порты юга Ирана перевозили через Новороссийск и другие российские порты на Черном море. Теперь их доставляют сухопутными путями — железнодорожным и автомобильным транспортом.

Поэтому перевозки по направлению «Север — Юг» — еще раз подчеркну, именно по направлению, а не по единому коридору — после начала боевых действий не сократились, а выросли. В дальнейшем они продолжат увеличиваться. После окончания боевых действий рост может стать еще заметнее.

Что даст России реализация возможностей маршрута на 100%?

— Сначала нужно определить, что означает «100 процентов». Необходимо учитывать пропускную и провозную способность железных и автомобильных дорог, речных и морских путей сообщения.

Нужно также понимать, каким видом транспорта будут перевозиться грузы и где будет происходить их перевалка на морской транспорт — в портах или с помощью паромных сообщений. Это комплексная и масштабная проблема.

В советские времена существовали мощные организации и структуры — Госплан и Госснаб. Кстати, первые специалисты по логистике вышли именно из этих организаций. Они определяли, что и в каком количестве производить, а также что и в каком количестве перевозить.

После начала рыночных реформ эти структуры прекратили существование. Тогда вновь вспомнили о термине «логистика», который, по сути, утратил свое прежнее значение еще в конце XIX века. Сейчас этим словом пытаются обозначить согласование всех процессов — от добычи полезных ископаемых и переработки до распределения и сбыта продукции.

Появились логистические службы, департаменты и компании. Но наибольший эффект достигается, когда процессы централизованы и находятся в единой собственности.

Например, есть Норильская железная дорога и порт Дудинка. Все принадлежит одному владельцу: железная и автомобильная дороги, морской порт, суда и подвижной состав. Поэтому на стыке разных видов транспорта там не возникает серьезных проблем. Все находится в руках одной компании — акционерного общества «Норильский никель».

Похожая ситуация существовала и в Советском Союзе, когда транспортная система находилась в единых государственных руках. Поэтому сложности на стыках разных видов транспорта были минимальными.

После рыночных реформ морские и речные пароходства, порты и другие организации стали коммерческими структурами.

Сегодня морской порт — это, по сути, географическое место, где работают сюрвейерские, стивидорные, лоцманские, боцманские, операторские, складские и другие компании. Единого координатора, который объединял бы их работу, нет.

Многие компании начали покупать собственные склады, перегрузочное оборудование и подвижной состав — сухопутный и водный. Они также получают лицензии на таможенную деятельность и оформление фитосанитарных и других сертификатов.

Это делается для того, чтобы меньше зависеть от сторонних организаций и по возможности самостоятельно выполнять все операции, связанные не только с перевозкой, но и с оформлением сопутствующих документов.

Поэтому нам необходим координирующий орган. Когда все, что можно, акционировано и разгосударствлено, это отрицательно влияет на работу транспортных коридоров и логистических цепочек доставки грузов всеми видами транспорта.